檢舉成為一種武器：我們的交通制度出了什麼問題？

作者：50歲退休練習生｜專注於股息投資與現金流規劃

前言：從短影音看到的社會縮影

近年來，社群媒體上充斥著各式交通違規檢舉的短影片。其中一些內容並不是簡單的「舉發違規」，而是帶有明顯設計與誘導的成分。例如，有人故意站在斑馬線上不走，等待車輛行駛時進行拍攝；有人把機車擋在車道中間，迫使後車違規超車再檢舉；甚至有自稱「正義使者」的檢舉達人，專門巡邏拍攝違規行為。

乍看之下，這似乎是民眾善用公民力量維護交通秩序。但深入一看，卻暴露出台灣交通制度與執法邏輯的諸多漏洞。

檢舉制度的立法初衷：全民參與維護交通安全

交通違規檢舉制度原本設計的目的是為了：

1：彌補警力有限的不足，讓全民參與交通秩序管理。

2：讓駕駛人因害怕被檢舉而自律守法。

3：提升道路使用安全，降低交通事故發生。

從制度設計的角度來看，這確實是一種提升執法效率的方式。

制度走樣：當檢舉變成誘導與陷阱

然而，實務上我們卻越來越常看到「誘導式檢舉」的出現：

故意走到斑馬線站立不動：製造駕駛人未禮讓的違規情境。

故意擋道迫使車輛違規繞道：拍攝雙黃線壓線或超車行為。

設計路線、長時間巡邏專門蒐證：不是為了交通安全，而是為了達到「成就」或其他目的。

這些行為已經完全偏離檢舉制度原本「防制違規、維護秩序」的意圖，而變成了一種「工具化」操作，甚至成為某些人的謀利方式。

檢舉人心理狀態：正義感還是控制慾？

1. 正義感過剩

有些人確實是出於對公共安全的關心，堅信「一分一毫的違規都不能容忍」，希望透過檢舉改善整體交通狀況。

2. 控制慾與報復心態

部分檢舉人則展現出強烈的控制慾，樂於透過掌握規則來「懲罰」他人，甚至對駕駛人抱有某種敵意，把違規視為自己展現權威的機會。

3. 成就感與虛榮心

網路上的流量與「檢舉達人」的稱號，使得某些人沉迷於被關注與掌聲。他們可能每天花大量時間在街上巡邏、拍攝、上傳，自我感覺良好，甚至誤以為自己是法律的守護者。

4. 金錢或誘因驅動

儘管目前檢舉交通違規未必有明確金錢獎勵，但仍有報導指出疑似部分檢舉人與特定群體有合作，甚至以此衍伸出配合宣傳、曝光等商業價值。

受檢舉者的困境：申訴難、無處說理

當這些誘導式檢舉送交警方後，即使當事人提出申訴，警方往往回應：「違規事實存在，依法開罰」。

但撿舉人本身有無違反道路交通管理處罰條例，例如：

妨礙交通通行

站立斑馬線未依規定穿越

警方則僅回應：「若認為撿舉人有違規，可報警處理」。

這種處理方式讓許多駕駛人感到不公與無力，進一步激發社會對整個檢舉制度的不信任。

政府的角色：歲入考量是否凌駕立法精神？

部分民眾質疑，政府是否默許或縱容檢舉制度的濫用，目的是提高罰鍰收入？

事實顯示：

各縣市的交通罰鍰確實是地方財政的一部分收入來源。

有些媒體甚至報導某些基層單位會有「績效壓力」，要求達成開單數。

雖然政府強調制度目的是「安全第一」，但在執行面，卻讓人懷疑是否有「歲入優先」的考量。

法律制度與社會觀感的落差

現行的道路交通管理條例，確實規範了許多駕駛行為，但對於「檢舉人行為」卻缺乏明確限制與監督。

這導致：

1：駕駛人處於高風險環境中：即使是無心的小失誤，也可能被人放大檢舉。

2：檢舉人難以被約束：即便其行為本身也違反規定，但處理機制模糊，難以追究。

最終結果是，制度沒有提升人民的安全感，反而製造更多對立與焦慮。

我們該往哪裡走？制度改善的方向建議

為了讓檢舉制度真正回到「維護秩序」的初衷，我認為可以考慮以下幾個方向：

1. 設定檢舉門檻

限制每日或每月檢舉次數。

過度集中地點的檢舉需提出合理說明。

2. 強化對檢舉人行為的監管

若檢舉行為有誘導、妨礙通行，應同樣受罰。

設立專責單位審查檢舉者的行為是否合法。

3. 建立「雙向舉報」平台

駕駛可反向檢舉誘導者違規行為，由警方調查處理。

4. 建立更公平的申訴機制

引入獨立機關對有爭議的案件進行再審查，而非由原承辦單位自我審定。

深度觀察：檢舉文化折射出台灣法律思維的盲點

本事件其實已不僅是交通問題，而是整體社會法律文化的縮影：

法律是否過於僵化與片面？

我們是否過度依賴「形式正義」，卻忽略「實質正義」？

制度一旦失衡，是否反過來傷害了守法的大多數人？

我們需要更多反思，不能讓法律成為製造對立與不安的工具，而應成為建立信任與秩序的基石。

結語：制度的正義，不只是罰單的數字

交通制度的設計不應該成為創造稅收的工具，更不應淪為少數人操弄法律的手段。我們需要的是一套兼顧公平、效率與安全的制度，而不是一套讓人民彼此仇視的檢舉遊戲。

作為50歲的退休練習生，我希望這篇文章能引起更多對制度正義的思考。交通安全應該建立在互相理解與信任之上，而不是攝影機與罰單之間的鬥爭。

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